柴油发电机挺杆、气门导管及油封的察看和更换方法

摘要：配气机构的性能及其密封性直接影响柴油发电机的充气效率、空燃比，乃至危害柴油发电机的性能。配气系统就像人类的呼吸系统， 可想而知，它对整个柴油发电机来讲重要性是不言而喻的，为了更好的去理解柴油发电机的工作程序和工作机理，就应该对其配气装置应有更深一步的学习。论文详细从配系统的组成、 工作原理及类型方面进行层层阐明，后查阅资料及自己在实习流程中遇到的问题加以总结。最后对其估故障的部位进行逐个论述预判直到找到损坏所在的部位并对其进行检修。

       柴油发电机在工作中，配气系统的零部件会出现磨损、烧蚀或变形等磨损，引起气门漏气或渗漏机油，危害柴油发电机的正常工作，导致柴油发电机的动力性和经济性变坏。配气系统的工作性能好坏，对发电机有重要危害。因此，应按要求严查和调整配气装置，产生故障时要及时修理，确保柴油发电机正常工作。

      配气装置的用途是:按照发电机各缸的做功次序和每一气缸工作循环的要求，定期开启和关闭各汽缸的进、排气门，配合发电机各缸实现进气、压缩、做功和排烟的工作流程。

      配气系统由气门组和气门传动组组成，零件分解图如图1所示。气门组用来封闭气缸的进、排气道口；气门传动组使气门打开和控制开启与关闭的时刻及开启与关闭的规律。配气系统的气门要关闭严密，开闭及时，开度足够。如果气门关闭不严，在压缩行程会漏气，造成气缸压力不足和燃气的损失；在做功行程会泄压，使燃气压力减小。如果气门开闭不及时或开度不够，则会使进气不充分，排烟不彻底。上述情形都会严重危害发电机的容量，甚至使发电机无法起动。

      配气系统工作程序如图2所示。凸轮轴转动时，当凸轮的圆柱面（基圆）部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的较大凸起处与挺柱接触时，气门达到较大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下压保持与凸轮的接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。

      大多数发电机每缸各有一个进气门和排气门。每个气门都有一套气门驱动机构。于是，凸轮轴上的凸轮数与发电机的气门数相同，各凸轮之间有一定的夹角，以满足各缸工作次序和每一缸作业循环的要求。

① 挺柱表面不应有裂痕、皱纹、黑点、刻痕、凹坑及其他短处。在非磨光部分允许有黑点和加工痕迹。

④ 挺柱直径磨损可用外径千分尺测量，圆度、圆柱度及弯曲度误差均不应超过0. 01mm，径向跳动量不应超过0. 05mm。如图3所示。

⑤ 气门挺柱与承孔的配合间隙如超过0. 10mm时，应采用电镀加大挺柱直径及铰大承孔的程序予以维修。配合间隙一般为0.020~0.035 mm。

⑥ 拆除汽缸盖罩、用主轴正时带轮的中心紧固螺栓顺时针转动曲轴，直至待查挺柱的凸轮朝上，测定凸轮与挺柱的间隙。如图4所示，用一楔形木棒或塑料棒压下挺柱，若凸轮与挺柱间可插入0.20mm的厚薄规，则须替换挺柱。

②沿主轴旋转方向通过主轴带轮中心螺栓将主轴盘至1缸上止点标记处。解体气缸盖罩，松开张紧系统，从凸轮轴带轮上拆下正时带。

③用专用工具3036松开凸轮轴链轮，拉出凸轮轴链轮。拆卸霍尔探头壳体，从霍尔传感器上拆下转子。用传动链张紧器3366的定位器固定住传动链张紧系统。注意定位器不要拧得过紧，否则可能损坏传动链张紧系统。

④清洗面对轴承盖链条及凸轮轴链轮，并用彩色标出安装位置。注意不可用中心冲头在链条上打标记或切口。两箭头的距离（即彩色标记间的距离）为16个链辊（从豁口旁的进气凸轮轴链轮的链辊开始计）。

⑤首先拆装进、排气凸轮轴的第3和第5道轴承盖，再拆卸双列轴承盖。然后解体相邻进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖，拧下传动链张紧系统紧固螺栓。分几步按对角线方向拆下进排气凸轮轴的第2和4道轴承盖紧固螺栓，然后拆下轴承盖。

② 替换传动链张紧机构的橡胶和金属衬垫，并在阴影区域涂上一层薄薄的D454 30002密封剂。

③ 将传动链张紧装置插入链条，用机油润滑两凸轮轴的作业面，将凸轮轴连带链条及张紧系统一起装到缸盖上，拧紧张紧装置的连接件（注意定位套筒的位置）。分几步按对角线方向拧紧进、排烟凸轮轴的第2和4道轴承盖。安装相邻进、排气凸轮轴链轮的两个轴承盖。

④ 查看凸轮轴位置是否正确，然后拧紧轴承盖。拆卸链条张紧器3366的定位器。在双列轴承盖阴影区域涂上一层薄薄的D454 300 02密封剂，然后装上轴承盖。安装剩余轴承盖，安装新的进排烟凸轮轴油封，装配凸轮轴正时带轮。察看装配位置，凸轮轴正时带轮的窄幅板朝外（如图6箭头所示），须可见1缸上止点标记。装配凸轮轴正时带轮紧固螺栓（用定位器3036固定）。 

⑤ 将霍尔探头转子的凸起卡入进气凸轮轴的豁口，装上垫圈（锥面朝外），装配霍尔传感器壳体。装配汽缸盖罩，将凸轮轴皮带轮上的标记对准气缸盖上的标记，将扭转减振器上的标记对准正时带护罩的标记。转动凸轮轴时曲轴不得处于上止点，否则气门可能碰撞活塞，致使损坏。

③ 松开门弹簧压缩器，拆装弹簧座和弹簧，然后将气门朝燃烧室的方向往外拉，拆装气门。

⑤ 用尖嘴钳钳住气门油封底部的金属部分，拆下气门杆油封（也可用气门油封钳），如图8（a）所示。

      装配前，大概了解一下气门导管和油封结构，如图9所示。

① 先将气门油封用机油浸泡10分钟左右。将气门底座的垫片安装上。将气门油封从机油里面捞出来。

特别提示：如果没有专业装配工具，可以把气门油封先用手按上去，再用比他略大的套筒套上，用锤子轻轻敲击到位即可，这样不会损伤到气门油封的工作唇口，也很省心。

      将气门插入导管内，直至气门杆端部与导管端面平齐。因气门杆直径略有不一样，进、排烟门应装入各自的导管内，如图11所示，晃动气门头部，测量进、排烟门与导管的间隙，其损伤极限均为0.80mm。如果所测值超过磨耗极限，应换上新气门再次测量。如果还超差，则须更换气门导管。

      首先察看气门座镶圈及气缸盖密封面是否可修整，若无法修整，则不应更换气门导管。

① 将缸盖螺栓定位销A插入支承板孔2和孔3内，按气门角度（外侧进气门：21．5°；中间进气门：15°；排烟门：20°）将销子B插入孔内。

② 用冲头3360压出磨耗的气门导管，如图12所示：带台肩气门导管从凸轮轴侧压出；不带台肩气门导管从燃烧室侧压出。 

      在新导管上涂一层机油，用冲头3360将其从凸轮轴侧压入冷态缸盖内直至台肩接触。导管台肩接触时的压力不得超过10kN（约1.0t），否则台肩将会破裂。

      气门导管可用手动铰刀3363扩孔，铰孔时用切削冷却液冷却。

      检修气门漏气的柴油发电机时，仅研磨气门座及更替气门不足以排除问题，同时还须验看导管是否磨耗，这对使用时间长的柴油发电机尤为重要。气门座仅应修整到贴合状态良好即可，修整前须计算出较大允许修整尺寸。若超过修整尺寸，则不能保证挺柱正常工作，应更换气缸盖。

       插入气门，紧压在气门座上。若气门本身需要换，则用新气门进行计算。

      测定气门杆端部至凸轮轴中心轴线的距离（凸轮轴中心轴线与汽缸盖顶面平行）。所测得的距离减去较小尺寸（外侧进气门：34.0mm；中间进气门：337mm；排烟门：34.0mm）就等于较大允许修整尺寸。

      如果较大允许修整尺寸等于0mm或小于0mm，则换一新气门并再次测定。若检测结果仍为零或小于0mm，则应更换缸盖。

      清洗气门、气门座及气门导管。在气门斜面上涂一层薄薄的粗研磨砂（不宜过多，以免流入导管内），同时，在气门杆上涂润滑油，将气门杆插入导管内若气门与气门座均经过光磨，可直接用细砂。用橡皮碗吸住气门头，使气门往复旋转进行研磨；若没有橡皮碗，气门顶有凹槽的，可在气门杆上套一根软弹簧，用旋具进行研磨。

      在研磨中要使气门在气门座内朝一个方向转动，应不时提起和转动气门，变换气门与座的相对位置，以保证研磨均匀；研磨时不应过分用力，也不要提起气门用力在气门座上撞击敲打，否则会将气门作业面磨宽或磨成凹形槽痕。当气门工作面与气门座作业面磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，将粗研磨砂洗去，再换用细研磨砂研磨。

      若接触面太靠上，砂要点在接触面的上面，将接触面往中间赶；如果接触面太靠下，砂要点在下面，将接触面往中间赶；如果接触面在中间并基础实用要求时，可在接触面的上下两处点砂，以便能迅速磨出接触面来，增大接触面。 当气门头部工作面磨出一条封闭的光环时，磨几分钟即可。

      配气装置的作用是及时的将可燃混合气吸入汽缸和及时的将汽缸中的废气排出，以保证柴油发电机的正常作业。配机构是实现柴油发电机进流程和I排烟过程控制系统，它的功用是按照柴油发电机的正常工作次月按时打开和关闭进、排气门，使新鲜空气或可燃混合气进入气缸把燃烧后的废气从气新缸工内排出。配气系统要有足够的气体流通面积，要保证适时的开启与关闭进排气孔，使废气充分地排出干净，尽可能地吸进新鲜可燃混合气，配气装置要求大概，工作可靠，调整检修方便。