喷油泵、节气门的清洁

康明斯发电机公司先来说说喷油咀的机理以及什么状况下需要清洗。喷油嘴其实就是个简易的电磁阀，当电磁线圈通电时产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分。

喷油量多少的控制：同一类型的电控车，柴油泵的压力是恒定的，不论节气门的开度大小，只要经过燃油压力调整器的调整，喷油器的压力始终都是恒定的.喷油器是和柴油泵及燃油压力调整器严格配套操作的，只有设计的压力，喷油咀才能达到很佳的雾化效果，压力低于设计压力，喷出的油不是雾状，呈柱状，不宜与空气混合；压力过量，喷出的油呈圆锥面形状，也不易混合，并且喷射的力量太大，很多的燃油直接就喷到管壁上，直接危害混合比参数。不论是加载还是怠速，压力都应该恒定.不同的车型压力也各不相同.(前面有个修理工朋友提到的清洁机的几挡选型，其实是针对不同车型的压力选择，并不是加载怠速的压力不同，“非法”选取了喷油压力，喷油咀雾化不佳).

喷油量的多少，取决于喷油时间的长短，喷油嘴按电磁线圈的控制步骤不同，分为电压驱动式和电流驱动式两种，电压式也分低阻和高阻的，高阻的可以接12V电柴油发电机报警图标大全，低阻的只能接低电压，错接在12V上时间稍长会烧线圈.喷油时，电脑提供的电压是恒定的，比如说12V，断油时马上变为0V，这个变化是瞬时的，就像是电脑语言里面的0和1一个概念，中间没有0.5之说.换言之，这是一个脉动的直流电信号.并非什么交流电等等一类的名词，交流电什么概念呢?正负交错才叫交流电.好像康明斯里面除了发电机整流器以前的部分，基本上接触不到交流电.

当喷油咀堵塞时，喷油不畅，或者喷油咀间隙有积碳及胶合物，达不到设计的喷油量或雾化效果柴油发电机警示标牌，才需要清洁.

事实上我接触过的电控车，真正需要清洁的微乎其微.一个是燃油经过柴油泵的密网过滤后，再经过燃油滤清器的过滤，流过喷油器的柴油，杂质颗粒的大小和喷油泵的间隙相比不是一个数量级，放心，堵不了.另一个，柴油含有的胶合物，经过间隙时经柴油的高速喷出，很难存住，所谓的水滴石穿.更何况每天无数次的针阀与接触面的强力敲打，此处谈何结胶?再一个，大部分车型都是采用的缸外喷射方式，此处温度也不高，比起火花塞的作业环境好上几倍，说实话，想出点损坏都难.

真正容易影响雾化的位置应当是喷油器的喷油口的外表面.燃烧不良的车，容易导致反冲，污染这个位置.这也是一分为二的，燃烧好的车，不会反冲，燃烧不佳的车，即使清洁干净了，跑不几小时又污染了，洗了也没用，治病先除根.举个例子，燃烧很好的车，不论什么时候打开火花塞，都是干净的;烧的不好的车，即使你换个新的火花塞，5分钟后你再拿下来看，还是黑黑的，全是积碳.

事实上，所谓的高级清洗剂，都是含笨或苯类芳香烃之类的东西，加入发电机燃烧的同时能够融解部分积碳，很便宜的清洁剂是化油器清洁剂，也可以加进去燃烧，4块钱一瓶，当然也有好一些的品牌，但价格决不象炒作的天价.其实发电机正常燃烧也是一个不断产生积碳同时也不断烧蚀掉积碳的程序，是一个相对守恒的流程柴油发电机拆解图，完全不存在积碳是不存在的.有些朋友每当看到清洁积碳时排气管子后面流出的黑水，总会心理感觉很好，其实那些黑水90%都不是发电机内部的积碳.更何况，洗干静以后，再烧柴油还是继续发生一定的积碳，直到平衡状态.意义不大.不到万不得已，别去洗它其实苯类芳香烃缸内燃烧的温度比柴油要高的多多，没事去洗桑-拿对车并不好.

电喷车的维护重点还在节气门上，油灰多，买瓶稍好一点的化油器清洗剂，拿开气滤，拉起火不断变换油门大小，往进管子里面喷，这样不但能清洁节气门，还能清洗空气流量器的传感热线.切忌不要把节气门拆卸清洁，这个地方和化油器一样，关门开门是一个不断磨耗的程序，即使损伤了，磨耗的两个面还是配合的很紧密的，拆卸后装不良会变位置的，反而会关不严实